第１１回車いすアクセスマニア集会ＩＮ神戸に、車いす利用の当事者の方、介助者の方、多くの方がご参加いただき、感謝のことばもございません。時間を割いて話していただいた、特別講師の方、格安航空機の利用問題に取り組んでいただいている方、そして年々レベルアップをされている他の講師陣の皆さん、多様な立場でいろいろなアクセス談をきかせていただき、大変幸せな時間をすごすことができました。私は上から目線で話しているのでは、とのご批判をうけ、下から目線で話してみましたけどうけましたでしょうか？

相変わらずメールーの返事等、ほとんど出せていません。申し訳ございません。私の知っていることはできる限り、 このサイトでご紹介しますので、ご勘弁のほどを。

神戸・明石の旅行記ではハンドル形車椅子の方と電車や船に乗ります。でもハンドル形車椅子利用者には一般的な車椅子よりもさらに厳しい障壁があるそうです。自分の使っている以外のタイプの車椅子のことにも関心をもっていただければ。そして今、多くの困難を乗り越えて車椅子で外出されている仲間の皆さん、さらに重度の障害を負って寝台式車椅子利用者になったとき、外出をあきらめられますか？これは著者自身への問いかけでもあります。

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貴生川駅から３回の乗換程度で車椅子（多分団体になると思われる）で楽しめる場所はないですか？という質問をうけたのですが、条件が厳しいです。柘植方面はステップのある列車に乗り換えなければなりませんので、これは無理でしょう。彦根城は駅から距離があるし、浜大津へ石山か山科から京阪電車に乗り換えミシガン観光というのが手軽かもしれません。ただし京阪石山坂本線は2両連結の小さな電車で浜大津駅では段差が大きくなりますので、車椅子利用者が多い場合は山科からの乗換がよいのではと思います。また少し遠方になりますが、三宮からポートライナーに乗り換えて、花鳥園を訪れるというコースもいいかもしれませんね。

このホームページの作成はあちらこちらで同時進行、工事中断もしくは凍結のところがいたるところにありせっかくご覧いただいた方にご迷惑をおかけします。最近もう少しシンプルな日々更新型のページにしておけばと思っていますが、すでに遅くつぎはぎ状態です。すみません。

バリアフリーもUDも、私は平和な社会が生み出した人類にとっての奇跡の瞬間だと思っています。戦争・災害・貧困、働いてくださる人たちに余裕がなくなったときに福祉的な施策は衰退していくのだと考えています。「歩けなくなったものが、障害を持つ者が、そこまで求めるのか！」これは私自身が思ってきたことでもあるのですが、もし平和な社会がいつまでもつづかないのであるなら、バリアフリーやUD、福祉施策はそれまでの間にどこまで進むのか人類史のページとして見てみたいという心境になってきました。どうやら人の欲望は止められないようです。誰かが現状で満足をしても、誰かが主張して世の中を変えようと努力します。それは交通弱者の世界でも同じようです。だから私はそれがどこに行きつくのか見て体験したくなってきました。もともとは荷物用エレベータや車椅子用線路横断型スロープ通路を紹介するだけの内容だったのに、展開が変わってきました。

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車椅子で趣味の外出（アシトド外出の記録）37

今回は車椅子ドライバーの駐車場問題を約２０年ぶりにとりあげてみました。歩行弱者といわれる人も多種多様で、電動車椅子利用者はこのような問題に関心をもたれませんし、高齢者、ベビーカーを押す人、そして車椅子利用者を同乗させているドライバー。自分がその立場になったことが無ければ、とくに人生経験の少ない若い人たちに理解を求めるのは無理なのでしょう。広大な駐車場スペースの確保できるアメリカですら法律によってしか解決できなかったようですし、大阪名物二重駐車（他の駐車車両の立場を考えないということでは同じことでは）が解消された時のように結局、警察だのみという段階になってしまうのかもしれません。

車椅子で趣味の外出（アシトド外出の記録）36

1 　福井鉄道に平成14年と平成19年に車椅子で乗車した際の写真を追加掲載しました。

2 　車椅子対応車両図鑑に南海特急サザンミレミアムの情報を加え、JR西日本・JR東海の快速車両の変化の記事をつくりました。

３　車椅子を頻繁に担ぎ上げてもらっていた頃を記事にしました。車椅子の外出で親切にしてもらったことや、スロープ通路の写真をご紹介します。

今回は体調が悪くてあまり外出できませんでしたので、過去の写真を整理して記事にしたり、写真を大きくしたりしています。

今頃になって「ぱぴぷぺぽ」の表示が文字の大きさによって「ばびぶべぼ」と表示されていることが判明しました。読んでいたたくときにご注意いたたければ幸いです。

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４　車椅子利用者が公共交通機関を利用できるようになるまでになにがあったのか、思い起こしてみました。

福井鉄道の平成14年当時の写真と、平成19年にハンドル型電動車椅子利用者を含む4台の車椅子で乗車した時の写真が出てきました。整理できしだい、ご紹介いたします。

鉄道模型のショップが車椅子で入れたのでのぞいてみたら、Ｎゲージの高架駅模型にエレベータが設置されていました。模型の世界でも駅にエレベーターを設置するようになったんですねぇ。あなたの地域の駅はまだプラモデル以下ではありませんか？

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お城のバリアフリー化を研究されているかたとお話する機会が有り、約20年間休み休み続けている「車椅子での日本全国お城めぐり」の体験談や感想などを聞いていただきました。車椅子でも楽しめる城郭公園が増えるといいですね。

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　（３）横浜シーサイドラインとその乗換駅の情報を追加しました。

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掲載している以外にエレベーターの設置された天守閣はないのですか？とのご質問をいただきました。都城（宮崎県）に天守閣風の資料館があり、エレベーターもありましたが、あまりに奇抜な外観だったので、このホームぺージには記載していません。それ以外に天守閣内のエレベーター情報は得ていません。

新幹線の車イス対応車両の扉の幅についてのご質問をいただきましたので、あまり良い写真ではありませんが、ご紹介いたします。写真左側がＮ７００系新幹線の車イス対応車両の扉で右側が一般車両の扉です。他の新幹線車両も同様だと思いますが、お分かりいただけるでしようか？良い旅をしていただければ幸いです。

6月、７月と更新することができず、ようやく上記の項目を追加することができました。

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京都から富山県の高岡までJRの特急・サンダーバードに乗車したのですが、他の車椅子利用者の方と同じ車両に乗ることなり指定席のチケットを先に入手していた著者は、その方を一般座席に追いやってしまいました（何度か同様の体験があるけどなぜかやはり申し訳なく思う）。サンダーバード以前の「雷鳥」といわれたこの路線の特急列車は、ステップ（車内段差）もあり、車椅子に対する配慮は全くなく、幅のやや広い電動車椅子利用者が乗車できなかった（扉の幅が狭くて物理的に入れなかった）という話もきいています。著者もよく暖房のきかないデッキで扉が開くたびに乗降客の邪魔にならないように右往左往しながら北陸方面の旅をしたことがありますが。その当時のことを思えば北陸線はずいぶん車両設備も改善されましたが、車椅子対応座席はやっぱり少ない。せめて車椅子対応座席と対応トイレのある車両ではデッキも冷暖房が入るようにしていただけるとあり難いのですが。著者は車椅子利用者４名でJRの特急旅行をしたこともありますが、複数の車椅子利用者が乗車するとき現状の車両ではデッキも重要な車椅子での乗車場所ですからね。

東海道新幹線のN７００系・７００系・３００系では車椅子での使い勝手はどのように違うのかというご質問をうけたのですが、基本的には広さの違いだとおもいます。自力で便座に移り変われる車椅子仲間の方からは３００系のトイレは使いにくいという話や、トイレにも介助が必要という方からは７００系の広さがあればトイレ内に介助者も充分入れるので、別にＮ７００系にこだわらなくても大丈夫という意見をきいたりと、障害のレベルによって意見はさまざま。オストメイト兼任の著者はやはりオストメイト対応施設のあるＮ７００系がたいへんありがたいのですが。機会があるのならいろいろな車両をためしていただき、自分の障害ならどの程度の設備なら利用できるのか体験していただくのがよいのでは、と思っています。車椅子ユーザーといっても十人十色、なかなか答えは一様ではありませんね。

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